年 30조원 시장… 일부 표준 한국형 채택 가능성 높아
우리나라가 차세대 해양산업으로 육성하려는 또 다른 분야는 바로 ‘e-내비게이션’ 산업이다. 선박 운항 기술에 첨단 정보통신기술(ICT)을 결합해 선박과 육상에서 각종 해양안전정보를 실시간으로 공유ㆍ활용하는 것이다.
e-내비게이션이 본격 도입되면, 전체 해양사고의 82%에 달하는 인적(人的) 과실 사고를 효과적으로 방지할 수 있게 된다. 국내에서는 지난해 말 e-내비게이션 사업이 예비타당성 조사를 통과하면서 정부가 중점적으로 추진하는 국가계획으로 확정됐고, 유엔 산하 국제해사기구(IMO)는 e-내비게이션을 2019년부터 도입하기로 했다. 대략 2020년경부터 모든 대형선박은 e-내비게이션을 장착하고 운항해야 하는 것이다.
IMO가 추진하는 e-내비게이션 도입의 첫번째 단계가 바로 기술 표준화다. 안광 해양수산부 e-내비게이션 팀장은 “비행기는 항법시스템이 표준화되어 조종사가 달라도 운항할 수 있지만 선박은 장비 배치나 항법시스템이 배마다 다르다”고 설명했다.
기존 항법 시스템에서는 유럽 미국 일본 회사들이 오랫동안 강점을 보였고 이들의 기술이 사실상 표준으로 인식되어 왔다. 한국이 낄 자리는 없었던 셈이다. 그러나 앞으로 시스템의 패러다임이 e-내비게이션으로 바뀌면 새로운 기술표준이 필요하고, 정보통신 및 휴대전화 분야 선진 기술을 앞세운 한국이 이 시장에 진입할 여지가 생긴다.
일단 정부는 국제 기술표준을 지원하기 위해 내년부터 2020년까지 669억원을 투자해 선박위치기반 모니터링과 원격운항지원 기술 등을 개발한다. 이와 별도로 국내 e-내비게이션 인프라를 넓히는 데 639억원을 투입, 초고속 해상무선통신망(LTE-M)을 구축하고 육상에 e-내비게이션 종합운영센터를 만들기로 했다.
한국은 30여개로 예상되는 e-내비게이션 기술표준 중 경쟁력이 있는 몇 가지 사업에 집중 투자하고, 스웨덴 덴마크 등과 협력해 공동으로 국제기술표준을 선점한다는 계획이다. 일부 기술표준은 한국형의 채택 가능성이 상당히 높다는 분석이다. 해수부 관계자는 “기존 항법체계가 e-내비게이션으로 대체되거나 업그레이드 되면 연간 직접 시장만 30조원, 간접 시장은 90조원 규모에 이를 것”이라고 내다봤다.
세종=이영창기자 anti092@hankookilbo.com
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