현대ㆍ기아차가 세타2 엔진을 장착한 차종에 대한 리콜을 실시하면서 미국에 비해 국내에서 부실한 매뉴얼에 의존하고 있다는 지적이 나왔다. 미국과 한국 소비자를 차별하고 있다는 주장이다.
박용진 더불어민주당(서울 강북을)은 13일 오후 국회에서 열린 경제 분야 대정부질문에 앞서 미리 배포한 보도자료에서 이런 의혹을 제기하면서 “국토교통부는 이런 차별을 알면서도 묵인한 정황이 발견됐다”고 말했다.
박 의원은 “국토부에서 제출받은 자료를 분석한 결과 현대기아차는 미국에서 2015년 47만대, 올해 130만대 등 두 차례에 걸쳐 세타2엔진 리콜 계획을 발표했고, 이때마다 상세한 매뉴얼을 제작해 미국 도로교통안전국에 제출했다”고 설명했다. 매뉴얼에는 점검 결과 및 서비스 절차가 사진과 함께 상세하게 기술돼 있으며, 미국 소비자들은 도로교통안전국 홈페이지에서 이 매뉴얼을 볼 수 있다고 박 의원은 덧붙였다.
이어 박 의원은 “반면 우리 국토부는 현대차로부터 제출받은 것은 ‘세타2 GDI엔진 시정조치 점검 방법’이라는 1장짜리 문건이 전부였다. 특히 소비자들이 접할 수 있는 자료는 없었다”고 지적했다.
박 의원은 대정부질문에서도 김현미 국토교통부 장관을 향해 “현대기아차는 미국에서는 10장 가까이 되는 매뉴얼을 도로교통안전국 주무부서에 제공했음에도, 국토부에는 서류 한장짜리 요약본을 제출한 것”이라며 "미국 소비자는 ‘고객’, 한국 소비자는 ‘호갱’이라는 말도 나온다”고 비판했다.
이에 김 장관은 “리콜 문제에 대해 국토부가 만족할만한 대처를 못하고 있는 것으로 안다. 새 정부가 출범한 만큼 정부가 적극적으로 개선하겠다”고 밝혔다.
하지만 현대기아차측은 박 의원의 주장이 사실과 다르다고 반박하고 있다. 박 의원이 이날 ‘한ㆍ미 소비자 차별’의 근거로 제시한 가이드 매뉴얼은 현대기아차가 세타2 엔진 리콜과 관련해 정비사들에게 제공한 정비 매뉴얼이다. 이는 미국에서는 딜러들에게, 한국에서는 현대차 ‘블루핸즈’와 기아차 ‘오토큐’에 전달됐으며 매뉴얼의 내용은 두 나라에서 모두 같았다는 것이 현대기아차측의 설명이다.
“미국에서는 리콜할 때마다 가이드 매뉴얼을 제작하고 국내에서는 전무했다”는 박 의원의 주장에 대해서도 현대기아차는 “체계적 리콜을 위해 리콜 사안마다 정비 매뉴얼을 작성, 각국 정비 부분(파트)들에 전달하고 있다”고 해명했다.
김기중기자 k2j@hankookilbo.com
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