◎철도청서울시 이해다툼만/흡수대가로 일산선 이양/철도청/분당선까지 넘기면 수용/서울시/두차례 논의후 8개월째 접촉 중단철도청과 서울시로 2원화된 수도권전철 1호선의 통합운영 문제가 공식논의된지 1년이 가깝도록 아무 진전이 없는채 두 기관이 이해다툼만 계속하고 있다. 이 때문에 수송력 향상을 위한 각종 협의가 부진하고 열차 운행시간표 작성·변경과정에서 빚어지는 의견상충 문제가 해소되지 않고 있다.
또 운전사령의 2원화로 인해 효율적인 운행통제가 어려운데다 사고가 나면 서로 책임을 전가하는 일까지 벌어지는 실정이다.
철도청과 서울시는 이같은 문제점 외에도 지하철공사 노조가 파업·태업할 경우 전철 전구간에 연쇄혼란이 초래될 위험성까지 있다고 보고 철도청의 제의에 따라 지하철 1호선을 철도청이 흡수운영하는대신 철도청의 신도시전철 일부를 서울시가 운영토록하는 방안을 협의했으나 수입문제에 가로 막혀 논의가 진척되지 못하고 있다.
지난해 12월의 과장급 1차 실무회의와 지난 3월 잇따라 열린 2차 실무회의,운용 합리화 관계관회의에서 철도청이 1호선과 93년 완공될 일산선(구파발일산간 21.1㎞)을 교환하는 조건을 제시한데 대해 서울시는 1호선이 수익성이 가장 높은 노선인데 비해 일산선은 수익보다 운영비가 2배 들어 적자운영이 불가피함을 지적,거부했다.
서울시는 특히 이같은 제의가 시의회에서도 거부당할 것이 분명하자 일산선 외에 93년 완공되는 분당선(왕십리분당 32.2㎞)까지 넘겨주면 교환하겠다고 밝히고 있다.
그러나 철도청은 분당선의 경우 일산선과 달리 국철과 연결돼 관리가 쉽고 수익성도 높을 것으로 판단,넘겨주기 어렵다는 입장이다.
양측은 이처럼 이견이 해소되지 않자 더이상 논의를 진전시키지 못했는데 3월 이후에는 이 문제의 협의를 위한 접촉도 중단된 상태이다.
이같은 상황에서 철도청은 지난달 30일 개봉역 전동차 추돌사고가 난 직후 총리실에 운영일원화가 필요하다고 종합조정을 통한 대책마련을 건의하고 나섰다. 철도청측은 이 건의가 사고관리 측면보다 수익성을 높이자는 취지라고 설명하고 있다.
현재 1호선 구간에는 하루 4백70량의 전동차가 운행중이며 이중 서울시가 운영하는 지하철은 1백60량(10량 편성) 규모에 이르고 있다.
기사 URL이 복사되었습니다.
댓글0