노조, 파업실행보다 협상 지속에 무게, 주말 특근 예정대로 이행
사측, 파업 시 대내외 경쟁력 하락ㆍ이미치 추락 부담… 돌파구 찾아야
현대자동차 파업 찬반투표가 가결됐으나 노사 양측 모두 협상타결에 대한 의지가 높아 추석 전에 극적 타결을 이뤄낼지 관심이 모아지고 있다.
현대차 안팎에 따르면 노조는 파업에 전체 조합원의 70% 찬성을 얻었지만 내수부진과 중국 등 수출 부진에 따른 회사 위기 상황을 감안할 때 전면파업에 돌입하기는 힘들 것으로 관측되고 있다. 사측도 경영여건이 어려운 만큼 노조가 한 걸음 물러선 협상안을 내놓으면 언제든지 협상에 적극 나선다는 입장이다. 윤갑한 현대차 사장은 “수입차 공세 등으로 내수 점유율 하락, 엔저 공세 등 경쟁사 부활로 해외판매 부진, 세계 경제위기 등을 외면할 수 없는 현실”이라며 노조의 입장전환을 호소하기도 했다.
이에 따라 노사는 10일 오후 2시부터 협상을 재개했다. 노조는 이번 주말 특근도 당초 예정대로 실시한다는 방침이어서 협상의지를 드러내고 있다.
그러나 노사의 입장 차가 과거 어느 때보다 커 협상타결까지는 상당한 진통이 불가피할 전망이다.
실제 올해 임ㆍ단협에서 60여 개의 안건을 두고 첨예하게 대립하고 있는 노사는 올해 22차례나 협상 테이블에 앉았지만 통상임금 확대와 임금피크제 등에 이견을 보이면서 한 걸음도 격차를 좁히지 못하고 있다. 노조는 15만9,000원의 기본금 인상과 당기순이익 30% 성과급지급, 생산량 노사 합의, 정년 65세 보장 등도 요구하고 있다.
지난해부터 운용해온 현대차의 임금체계 및 통상임금 개선위원회가 별다른 성과를 내지 못한 것도 향후 협상 과정을 어둡게 하고 있다.
전문가로 구성된 임금체계 및 통상임금개선위원회 자문위원들이 제시한 권고안을 토대로 사측이 제시한 ‘신 임금체계 개선안’은 수당체계 간소화와 직무급제 도입, 개인별 노력과 성과를 반영한 부가급제 도입, 성과 배분 기준 수립 등을 포함하고 있다. 사측은 위원회에서 당초 제시했던 호봉제 폐지안을 거둬들이고 능력급제를 가미한 임금체계를 재차 제안했으나 노조는 거부 의사를 분명히 했다.
노조는 임금피크제에 대해서도 정년이 60세인데 59세 때 임금동결, 60세 때 임금 10%를 삭감하는 등 지난해부터 사실상 임금피크제를 운영하고 있다는 입장이다.
하지만 노사 모두 협상이 장기화할 경우 어려움에 직면하기 때문에 추석 전 타결의지만큼은 강하다. 9월말 임기 종료를 앞두고 있는 노조는 당장 새 집행부 선거를 준비해야 하므로 별다른 타협점을 찾지 못한 채 임단협을 끌고 간다면 선거를 앞두고 집행부 견제 세력의 공세가 불가피하고, 경제위기를 외면하고 자신들의 이익만 챙기려 한다는 국민적 비난도 피하기 어려운 형편이다.
회사도 임단협 장기화에 파업까지 겹친다면 대내외 경쟁력 하락과 이미지 타격을 감수해야 하는 부담을 안고 있어 어떻게든 돌파구를 찾아야 하는 입장이다.
노사는 특히 3대 주력산업 부진으로 ‘IMF때보다 어렵다’는 하소연이 나오는 지역여론을 무시하기 힘들 것으로 전망된다.
특히 현대중공업 노조의 파업에 현대차까지 가세한다면 지역경제가 회복불능의 타격을 받을 것이라는 우려감도 확산되고 있어 타협도출에 대한 부담감이 배가되고 있다.
이와 관련 울산상의 관계자는 “중장기적으로 협의할 부분은 다른 협의체를 구성해 계속 논의하고 의견 접근이 가능한 부문부터 합의한다면 추석 전 타결도 얼마든지 가능한 만큼 노사가 적극적인 교섭에 나서야 한다”고 촉구했다.
김창배기자 kimcb@hankookilbo.com
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