서울시가 대중교통을 무제한으로 이용할 수 있는 기후동행카드 도입을 발표한 9월 11일 오후 서울 중구 지하철 1호선 서울역에서 한 시민이 개찰구를 통과하고 있다. 월 6만5,000원을 내면 서울 시내 지하철과 시내·마을버스, 공공자전거 따릉이 등 모든 대중교통을 무제한으로 이용할 수 있다. 뉴스1
서울시가 내년 도입하기로 한 대중교통 정기할인권 ‘기후동행카드’에 경기도가 불참 입장을 공식적으로 밝혔다. 경기도는 대신 환급 방식의 별도 할인 제도를 도입하겠다고 한다. 인천시 역시 자체 대안을 모색 중이다. 이렇게 되면 수도권에 3개의 할인 제도가 도입된다. 말로만 시민 편의를 앞세운 자존심 싸움에 가깝다.
김동연 경기도지사는 17일 국회 국정감사에서 “내년 7월부터 서울시 기후동행카드보다 혜택이 월등한 ‘더(The) 경기패스’를 시행할 예정”이라고 밝혔다. 기후동행카드 불참 방침을 밝힌 것이다. 경기도는 대중교통수단이 다양해 정기권 방식보다는 환급 방식이 더 유리하다는 이유를 들었다.
서울시가 내년 초 시범 운영을 시작하기로 한 기후동행카드는 월 6만5,000원으로 서울 내 모든 대중교통을 무제한 이용할 수 있다. 반면 경기도의 ‘더 경기패스’는 월 21회 이상 대중교통을 이용하면 교통비 20%를 무제한 환급해 주는 방식이다. 정부 차원에서 60회 탑승까지 환급을 해주는 방식으로 추진하는 ‘K패스’와 연계하되 경기도민에 한해 탑승 횟수 제한 없이 혜택을 주겠다는 것이다. 인천시 역시 현재 자체 할인제도 도입을 포함해 연구 용역을 진행 중이다.
같은 생활권에서 지자체마다 별도 제도를 운영하겠다니 납득이 쉽지 않다. 애당초 오세훈 서울시장이 경기도, 인천시와의 제대로 된 협의도 없이 덜컥 기후동행카드 도입 발표부터 한 뒤 참여를 독려한 것부터 무리수였다. ‘오세훈표 정책’에 다른 지자체장이 왜 들러리를 서려고 하겠는가. 그렇다 해도 협의 창구를 닫아버린 채 별도 제도를 도입하겠다는 김 지사도 박수를 받긴 어렵다.
수도권에 대중교통으로 출퇴근하는 인원이 하루 730만 명이라고 한다. 대선 잠룡으로 분류되는 지자체장들이 이들의 표심을 얻기 위해 자기 정치를 하는 것으로밖에는 해석이 안 된다. 이러다 서로 할인폭을 키우는 포퓰리즘 경쟁으로 치달을까 걱정이다. 정말 시민 편의를 최우선으로 생각한다면 지금이라도 머리를 맞댔으면 한다.
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