슈퍼 SUV 람보르기니 우루스
전장 5미터 넘는 덩치에 날렵한 디자인
전투기 연상시키는 인테리어, 편한 시트
최고 출력 650마력 4.0 V8 터보 엔진
가슴 울리는 엔진음, 모드 따라 다양한 주행감
![람보르기니 슈퍼 SUV '우루스'. 람보르기니 제공](https://newsimg-hams.hankookilbo.com/2022/12/04/f27a75cd-a221-405e-a3ad-b5559865d1c7.jpg)
람보르기니 슈퍼 SUV '우루스'. 람보르기니 제공
글로벌 완성차 업체들은 세단, 해치백, 쿠페 등의 비중을 줄이고 스포츠유틸리티차(SUV) 라인업을 강화하고 있다. 시장 내 SUV 수요가 다른 차종보다 월등하게 많기 때문이다. 이런 트렌드(유행)는 슈퍼카 시장에서도 나타나고 있다. 람보르기니, 페라리, 애스턴마틴 등 여러 브랜드에서 SUV 형태의 슈퍼카를 쏟아내고 있다. 특히 람보르기니는 4년 전 '우루스'를 출시하며 트렌드 변화를 이끄는 모습이다.
최근 '이탈리안 황소' 우루스를 경험하기 위해 람보르기니 본사가 위치한 이탈리아 볼로냐를 찾았다. 우루스가 탄생한 그곳에서 골목길, 일반도로, 고속도로 등 다양한 길을 달리며, 그 매력을 살펴봤다. 시승 코스는 이탈리아 볼로냐 외곽에 위치한 '팔라초 디 바리냐나 호텔'에서 람보르기니 공장까지 약 60㎞ 구간이다.
위압적인 디자인, 전투기 같은 실내
![람보르기니 슈퍼 SUV '우루스' 주행 모습. 람보르기니 제공](https://newsimg-hams.hankookilbo.com/2022/12/04/adb94439-b310-4827-b98e-cc16550aa8c1.jpg)
람보르기니 슈퍼 SUV '우루스' 주행 모습. 람보르기니 제공
우루스의 첫인상은 '강렬함'이었다. 전장 5,112㎜, 전폭 2,016㎜ 등 위압적 덩치에 '칼날' 같은 직선으로 구성된 디자인이 시선을 압도했다. 정면에서 바라보면 입을 벌리고 화를 내는 것 같은 느낌의 대형 그릴에 눈길이 꽂혔다. 옆 모습은 더욱 유려하다. 지붕이 A필러(앞유리 옆 기둥)부터 트렁크까지 완만하게 내려오는 '쿠페'(2도어 스포츠카) 모양새다. 공기 저항도 줄이고, 역동적 느낌까지 준다. 덕분에 엄청난 크기에도 무거워 보이지 않았다.
실내는 자동차라기보다 전투기 같았다. 스티어링휠(운전대), 기어 변속기, 계기반 등 모든 것이 보통 자동차의 것들과 달랐다. 인테리어는 람보르기니가 주로 사용하는 '육각형'이 곳곳에 디자인 포인트로 자리 잡고 있었다. 송풍구, 중앙 터치스크린 테두리, 시트의 '벌집' 모양 무늬 등이 우루스가 람보르기니 차량이라고 말해줬다.
![람보르기니 슈퍼 SUV '우루스' 1열 인테리어. 람보르기니 제공](https://newsimg-hams.hankookilbo.com/2022/12/04/5871fffe-1a7a-46bf-8d9a-23f83079c8ab.jpg)
람보르기니 슈퍼 SUV '우루스' 1열 인테리어. 람보르기니 제공
시트는 다른 람보르기니 차량들과 달리, 편안하고 안락했다. 특히 뒷좌석은 등받이 각도도 적당히 누워져 있어, 함께 탄 사람이 장거리도 편히 갈 수 있을 것 같았다. 트렁크 공간은 기본 616리터(L), 2열 좌석을 접으면 최대 1,596L까지 확장된다. 3인 이상 캠핑 장비를 충분히 실을 수 있는 크기다. 또 대형 유모차, 옷가방 등을 동시에 싣기에도 넉넉해 패밀리카로도 손색없다.
모드 따라 다양한 주행감각…"가슴 울리는 엔진음"
![람보르기니 슈퍼 SUV '우루스' 주행 모습. 람보르기니 제공](https://newsimg-hams.hankookilbo.com/2022/12/04/f04895b0-cb04-4822-8f3d-0c3830d14217.jpg)
람보르기니 슈퍼 SUV '우루스' 주행 모습. 람보르기니 제공
우루스는 시동을 거는 순간 '으르릉' 하는 엔진음으로 고막을 때렸다. 최고출력 650마력, 최대토크 86.7㎏.m의 힘을 발휘하는 4.0 V8 가솔린 터보 엔진과 8단 자동변속기는 2톤이 넘는 우루스를 가볍게 끌었다.
스트라다(일반), 스포츠, 코르사(경주), 테라(진흙), 사비아(모래), 네브(눈) 등 여섯 가지 주행모드는 다양한 주행 환경에서 우루스를 활용할 수 있게 했다. 스트라다 모드에선 부드럽고 조용히 달렸다. 슈퍼카라는 느낌보다는 고급 SUV 같았다. 스포츠·코르사 모드에선 슈퍼카의 느낌을 받을 수 있었다. 특히 고속도로에서 코르사 모드로 달릴 땐 창밖의 풍경을 볼 새 없이, 빠르게 지나갔다. 가속 페달에 힘을 주기 무섭게 앞으로 튀어나갔고, 우렁찬 엔진·배기음에 가슴이 떨렸다.
![람보르기니 슈퍼 SUV '우루스' 오프로드 주행 모습. 람보르기니 제공](https://newsimg-hams.hankookilbo.com/2022/12/04/6df4da79-09ec-4b5e-b9c1-d2d51d744de9.jpg)
람보르기니 슈퍼 SUV '우루스' 오프로드 주행 모습. 람보르기니 제공
골목길이나 좁은 국도에서도 움직임이 안정적이었다. 큰 덩치 때문에 '유턴'이나 좌·우회전이 어려울 것으로 예상했지만, 어렵지 않았다. 이는 뒷바퀴에 조향 시스템이 적용됐기 때문이다. 저속에선 뒷바퀴와 앞바퀴가 반대 방향으로, 고속에선 두 바퀴가 같은 방향으로 움직인다. 덕분에 휠베이스가 600㎜ 짧아지는 효과를 낸다.
디자인, 주행 성능, 적재 공간 등 다양한 매력을 가진 슈퍼카를 갖기 위한 비용은 만만치 않다. 국내 판매 가격은 2억5,990만 원부터 시작한다. 옵션을 추가하면 3억~4억 원까지 가격이 올라간다.
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